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中国飞跃混合动力时代 上海国际汽车展览有感

[2011-4-25 15:44:02]    四川汽车网    出处:www.scqcw.com     责任编辑: caiji
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本文主标题是我昨天(4月20日)在上海车展采访了丰田、日产、马自达、宝马、雷克萨斯、广汽菲亚特、进口起亚、比亚迪、奇瑞、吉利、长安、东风、北汽、永源等14家厂商展品、展台得出的结论。

以下是论据:

 

电动汽车自主品牌家家有

其实去年4月28日的北京车展上我就朦胧有这种感觉,因为当时我被绿色风暴席卷,就没有按此思路采访,这次在来上海车展之前,我已假设好了我的结论,并有意在车展上从这个角度去提问。

我首先到了永源汽车厂商宽大的展台上,在采访中我了解到,这个年产量15万台的厂商,此次展出的一台电动车是与美国ZAP电动汽车厂商一次技术合作,他们展出的一辆电动车一次充电续航200公里,最高功率16马力。我问,为什么情愿与美国人合作电动车电池技术,也不与中国比亚迪合作?对方红脸无言以对。

 

中国飞跃混合动力时代 上海国际汽车展览有感

永源电动车

中国飞跃混合动力时代 上海国际汽车展览有感

比亚迪总裁王传福排名全球“绿色”富豪第四

 

在奇瑞汽车更大的展台上展出的32辆汽车中,有3辆电动车,都尚未上市,这家我国自主品牌三雄(吉利、奇瑞、比亚迪)之一的厂商,年产70万辆车,此次展出的电动车家电充电6-8小时、专用充电站充电半小时充满能量为15安时,我上前问及,为什么奇瑞自己情愿研发电池,也不买比亚迪的电池,被采访者支吾不答,我立刻替他答到,是不是因为不可能给竟争对手增加营业额?对方会意地笑了。

这时我想,下午我会见到比亚迪高管时,提出让他们放弃整车生产,才会获得更多整车厂商的生意。没想到下午我向比亚迪总裁助理提出这个建议时,得到的回答却是,一个厂商在市场经济条件下的采购,应该以价格、质量为第一,而不是向谁买。

在此之后我看到吉利熊猫纯电动汽车,虽然吉利也有一款混动车,但主推的是电动车。

在随后采访的东风汽车、长安汽车也有同感。但厂商异口同声认为应用环境(加电站少、加电时间长换电池标准等)问题大于技术问题。

 

中国飞跃混合动力时代 上海国际汽车展览有感

我在采访展台工作人员

中国飞跃混合动力时代 上海国际汽车展览有感

中国飞跃混合动力时代 上海国际汽车展览有感

熊猫汽车图解

中国飞跃混合动力时代 上海国际汽车展览有感

中国飞跃混合动力时代 上海国际汽车展览有感

东风纯电动车

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